Eigenlijk zou ik ook iets aan mijn conditie moeten doen, dus ik ben een beetje jaloers dat jij het gewoon doet… Veel geluk vandaag!

Ben maar meteen met les 11 begonnen. Les 1 is voor wussy’s!

Nu weet je het. Mensen nemen je blog onwaarschijnlijk serieus.

@Tina: over die kapper: die spuit dan meestal wat water erop met een verstuiver en zo is dat probleem opgelost. Werkt alleen bij mensen met kort haar uiteraard, anders moet er een emmer aan te pas komen.

‘Sparen om te sparen’ is dan eigenlijk ‘gierig zijn’. But hey, de vorige generaties hebben den oorlog nog meegemaakt of zijn er toch zijdelings mee geconfronteerd geweest, en spreken dan van ‘als jantje middernood komt’ en zo. Ik kan die mensen begrijpen en bovendien: ge moet sowieso een spaarpotje aanleggen. Als ge uw huis aan het afbetalen zijt, en ge rijdt in dezelfde week uw auto in de prak als ge uw job verliest, dan mag je de volgende week nog niet op droog zaad zitten, right? Toegegeven, ne keer dat ge een miljoen euro hebt gespaard, kunt ge minderen

@Tina: akkoord, ik heb me wat ongenuanceerd uitgedrukt. Als ik zie dat er een rij wachtenden staat, dan pinker ik wél hoor. Maar de meeste keren dat ik niét pinker is dat bij ronde punten waar de zijstraten zo onbeduidend zijn dat er amper auto’s uitkomen, en waarbij dus het volledige verkeer gewoon een bochtje maakt op dat rondpunt.

@Tina: idem. Sparen om het dure leven op te vangen is een goed voornemen

@Alex: nice one, sherlock. Dat staat idd mooi in de “about” te lezen

* Sparen om te sparen: het leven is DUUR!!
* De kapper mijn haar laten wassen alvorens het te snijden (wassen doe ik zelf thuis wel): het knipt veel beter als het net nat is! En zeker als je veel haar hebt (zoals ik), dan is dat zelfs nodig…
* VTM kijken: er zijn toch bepaalde programma’s die wel OK zijn… ‘Aspe’ bijvoorbeeld, of een film: dan skip je die toch niet omwille van het kanaal? Ik moet wel met schaamrood op de wangen toegeven dat ik elke maandagavond naar ‘Mc Leod’s Daughters’ kijk, maar dat moet je me vergeven
* Fruitbier drinken: dank!
* Witte broeken dragen: dubbel dank!
* Dessert eten (pas op de proppen komen met alle lekkere dingen als iedereen al voldaan is = sadistisch); ik volg je half; het dessertbord gisteren was gewoon zàlig en ik heb me (sinds lang) écht eens VOLgegeten, écht overeten…
* Geen pinker gebruiken bij het verlaten van een rotonde: dat is een van mijn ‘buttons’; hoe irritant! En hoeveel tijd ik in mn leven al verloren heb door het wachten! Levensgevaarlijk als je dat niet doet. Mensen, je draait aan je stuur en je neemt terwijl met je pink de pinker mee. Het is niet moeilijk, je leert het als een basisvaardigheid bij het rijden! @ Freaq: de persoon achter jou of die net op de rotonde komt, weet niet altijd wanneer je erop kwam en of je nu ‘rechtdoor’ eraf gaat.
* Kerstmarkten bezoeken (een enkele uitzondering door de vingers gezien): ik denk dat dat met mij was? Mmmmz, jeneverkes. Maar de muziek is meestal not done.
* Dansen als ik nuchter ben: vandààr dat onze kat me zo raar aankijkt, onze Ramses feels the same way
* Een GPS kopen/nodig hebben: de goeie ouwe Michelinkaart is just as good. Er is niets mis met je weg zoeken, het is zelfs avontuurlijk
* Pauzes inlassen in de blok: all work and no play make …

Wijs lijstje! Trouwens, nu het VAKANTIE is moet er nog eens een spelletjesavond komen!

Sparen om te sparen? Wacht tot ge alleen woont en een huis hebt gekocht of zo, ge zult anders praten. Tenzij ge niet meedoet aan huizen kopen, dan niet.

VTM kijken? Onze tv staat er niet op vastgeroest, maar als er per uitzondering een goeie film of een goeie reeks is op die zender, why not?

Witte broeken dragen: oké, very, very true. Very.

Geen desserts? ZOT!

Soaps en FM: true, very true.

De pinker? Als ge eigenlijk ‘rechtdoor’ gaat, dan pinker ik ook niet.

Kerstmarkten: och, once in a while valt dat best nog mee. En het ruikt er lekker.

GPS: vond ik vroeger ook, dat dat allemaal overbodig is. Maar héll, wat een gemak is me dat zeg, eens je dat hebt! Toegegeven, wij verlaten dan ook al eens onze kleine beschermde leefwereld. Misschien doe jij daar niet aan mee :p

Hotmail: ik stam uit oertijden waar ze op school aanraadden om een account te pakken bij Hotmail. Menig mens heeft nu dat mailadres van mij in zijn of haar bestand, dus ik doe niet mee aan zonder reden van account veranderen.

Voor de rest even goeie vrienden

@Lene: ik heb ook de indruk dat het goed ging, maar tegelijk ben je nooit zeker na zo’n presentatie. Een mondeling examen valt bv beter in te schatten.

Mijn complimenten. Je bent er vanaf!

Zit het er nu allemaal op? Die presentatie ging in ieder geval uitstekend. Proficiat!

Feesje is voor volgende week. Nu ben ik gewoon moe. Tijd om aan sport te doen!

ps: zo zie je maar. In een gevaarlijke stad als caracas draag je maar beter je geluksonderbroek. (je had hem toch niet aan hoop ik :p).

(Niet dat jij vandaag nog enige reden hebt om online te komen… Feestjeuh!)

Mijn lucky onderbroek werd gepikt tijdens een carjacking in Caracas (don’t ask), maar ik heb gemerkt dat zonder ook gaat. Ik bedoel… mét onderbroek, maar niet meer de geluks… lucky… ach ja, whatever.

Ik denk trouwens niet dat er over dat soort dingen meer te zeggen valt dan “Tja, en toen kwam mijn pa binnen zonder kloppen.”

Ooit betrapt door je vader terwijl je het op z’n hondjes deed?
Ooit van de trap gevallen op het trouwfeest van je ex?
Ooit eerlijk toegegeven dat je soms je hoofd onder de lakens steekt om je eigen scheten beter te kunnen ruiken?

Nu, dát is genant.

@zeezicht: welk begin? Ik ben nog niet begonnen!

@ Daylah: Roos is heel erg fout :D.

Serieus, als je na de vakantie begint met ‘de job van je leven’, dan zou ik nu toch wel profiteren van m’n laatste echte vakantie hoor … 20 dagen vakantie op een werk-jaar is niets …

Succes nog met die masterproef!

Mooi brilletje trouwens.

Soit, genoeg geneut over mijzelf. Studeren moet jij doen! :p

http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=DMF18062008_037&ref=nieuwsoverzicht

bij mij geen probleem.

Als ik Firefox wil installeren, krijg ik de melding: ‘file is corrupt.’

Is dit ’s werelds grootste virusspreiding ofwat?

Maar die covers vind ik niet zo belangrijk. Ze nemen ook een deel van je videokaart in beslag en op een laptop zoals de mijne merk je dat. Vooral als itunes en vb google earth tegelijk draaien.

Nog een paar uur en dan geef ik gewoon mijn kredietkaart gegeven in… ik breek wel voor de wetten der commercie die mijn privacy neerhalen

In het voorjaar van 2009 hoopt de Vlaamse regering een bouwvergunning te krijgen voor het grootste bouwproject ooit in Vlaanderen: de Oosterweelverbinding.
De Oosterweelverbinding, weinig weten dat, is destijds een voorstel van vzw Red de Voorkempen als alternatief voor de grote Ring van Antwerpen.
Uit computersimulatie van het Vlaams Gewest bleek inderdaad dat dit een beter alternatief was.
“Red de Voorkempen” was de eerste om deze rondmaking te eisen via de 15.000 bezwaarschriften tijdens het openbaar onderzoek rond het Ruimtelijk Structuurplan-Vlaanderen.
Red de Voorkempen voelt zich daarom mee verantwoordelijk voor dit mega-project.

Sommigen droomden (en nu nog) om vanuit de E17 via de Liefkenshoektunnel en de haven een verbinding te maken richting Merksem, Wommelgem en de E313, de A102 genoemd. Maar in de regio langs de E313 tussen de aansluiting van de Ring en Ranst rijdt momenteel een massa verkeer richiting Ruhrgebied, met een even groot fijnstofprobleem als de toekomstige Lange Wapper.
Daarom vonden wij het sluiten van de ring via een tunnel een betere optie.
Ik leg uit waarom…

In het ontwerp was van het rondmaken van de Ring via een brug geen sprake. Het huidige ontwerp, de Oosterweelverbinding, is zeer belastend voor de inwoners van het Eilandje, Merksem en Deurne en stelt verkeerstechnisch een aantal opvallende risico’s, zoals meerdere invoegingen vanuit de linkse rijrichting en het moeten veranderen van rijvak over een korte afstand.
Zeker met het drukke vrachtverkeer stelt dit ontoelaatbare problemen.

Ademloos

Op een persconferentie van actiegroep Ademloos op 3 maart 2008 in het Arasshotel te 2018 Antwerpen waren professor Allaert en Claessens aan het woord.
Prof. Georges Allaert, UGent, voorzitter van het Instituut voor duurzame mobiliteit, schetste de onopgeloste veiligheidsproblematiek rond dit plan. Nooit werd gedemonstreerd hoe men de aansluitingsproblemen denkt op te lossen bij de toekomstige “Lange Wapper”, waarin tientallen rijstroken samenkomen in 3 stroken die de lange Wapper zullen op en afdenderen.
Hij hield ook een pleidooi tegen stadsautobanen algemeen en stadsviaducten in het bijzonder! “Dit past in geen enkele vorm van modern stedenbouwkundig denken, leidt tot vernietiging van stedenbouwkundig weefsel én kapitaal en tot verloedering van de nabij gelegen stadsbuurten. Zuid Gent diende als voorbeeld.

Prof. Claessens, verkeersecononoom Universiteit Antwerpen en internationaal lesgever in dit vakgebied schetste de evolutie van deze dossiers sinds 1969, opening van de Kennedy tunnel. Hij verweet de politieke besluitvorming rond openbare werken het “totale gebrek aan samenhangende visie”, en pleitte vurig voor de onmiddellijke invoering van het Duitse ‘Mautsysteem’. Dit is het Duitse model van vrachtrekeningrijden, waardoor het vrachtverkeer iedere 20 km afgerekend wordt op het beslag op de openbare ruimte. “Europa dreigt verwoest te worden door een beleid waarbij de industriële productie totaal ‘gesaucisseerd’ wordt, waarbij alle denkbare onderdelen internationaal op verschillende plaatsen ontstaan en daarna vervoerd worden om centraal te assembleren, waarbij de reële kosten van distributie en vervuiling afgewenteld worden op de gemeenschap”. Prof. Claessens noemde dit “letterlijk ziekmakend”. “Meer beton is geen deel van de oplossing, een andere politiek beleid, met toerekening van alle kosten wel”.

Groene long

Het bestaande Vlietbos, St. Annabos én Noordkasteelbos is momenteel één grote groene long en bufferzone voor L.O. en Antwerpen R.O. In het Straten Generaal voorstel worden al deze bossen bewaard, omdat S.G een ander tracé volgt en veel meer “tunnelt” en overkapt.
Het BAM plan doet een grote hap in het Vlietbos, een enorme ingreep in het St. Annabos, dit bos wordt bovendien werfzone en slibstort, verkleint definitief ook door een landinwaartse dijk en wordt gedeeltelijk herplant met micro formaat boompjes over minimaal 7 jaar.
Ten slotte verdwijnt op R.O. het Noordkasteelbos ten eeuwigen dage, voor een enorme verkeerswisselaar én het vertrekpunt van de Lange Wapper. Het befaamde “St. Annaplage” verliest in een klap haar bufferbos in het noorden en haar visuele en geluidsrust van “over de Schelde”.
De groene long waar BAM over spreekt wordt dus in grote mate door zijn eigen plan geamputeerd, en daarentegen door het alternatieve plan van de Straten Generaal gerespecteerd.
Binnen de 500 meter van het Bamproject liggen nl. tientallen scholen en gezondheidsinstellingen op L.O., in Luchtbal, Deurne en Merksem.
Langs dit hele traject zal de fijn stof situatie op dramatische wijze verergeren.

Een veel eenvoudiger ontwerp : de ondertunneling van de dokken naar het klaverblad van Ekeren toe, verdient de absolute voorkeur. In een tunnel kan de lucht (mét fijn stof) worden afgezogen.
Voordat de vervuilde lucht terug in de openlucht gepompt wordt, kan deze gezuiverd worden.
Door de ondertunneling wordt lawaaihinder vermeden.
De bevolkingsgroepen in de buurt hebben er dan geen probleem meer mee en de leefbaarheid van de hele regio wordt dan beter gerespecteerd.

Voorkeur Red de Voorkempen

Onze voorkeur ging steeds naar de tunnelversie (onze voorzitter Jef Rombouts moet dit document maar eens opzoeken op zijn zolder).
Ik heb me constant geërgerd aan de overhaaste besluitvorming en het totale gebrek aan inspraak in heel dit dossier.
Manu Claeys en Peter Verhaeghe (buurtgroep stRaten Generaal) hebben het beste van zichzelf gegeven, hun advies werd niet ernstig genomen.
Bijna drie jaar vraagt Straten Generaal een ernstig en onafhankelijk onderzoek van de tunnelversie.
Nog steeds is zo’n onderzoek niet gebeurd, ondanks de wettelijke verplichting daartoe.
De Europese Unie heeft in 2005 bepaald dat vrachtverkeer niet zomaar door een stedelijke agglomeratie mag.
De snelweg moet overkapt of ondertunneld worden.
Je moet al goed gek zijn om in een stad als Antwerpen een Lange Wapper te willen realiseren, waarbij met de overheersende windrichting zowel het lawaai als de vuiligheid de woonwijken worden ingeblazen.
De meest schadelijke stofdeeltjes zijn de kleinste.
Maar net die deeltjes worden amper of niet gemeten.
Het milieueffectenrapport van de BAM houdt alleen rekening met de concentratie van de minder schadelijke grove stofdeeltjes.

Ludo Van Campenhout in twijfel

Schepen Ludo Van Campenhout vertelt in Humo: “Als ik het een jaar of zeven geleden had geweten, had ik anders geadviseerd. Dan had ik voor het alternatief met de tunnel gekozen, uit bezorgdheid voor het fijn stof, de geluidsoverlast en de ontwikkeling van het Eilandje. Ik weet dat de burgemeester er hetzelfde over denkt, maar hij vindt dat op een beslissing niet mag terug gekomen worden.”

Volgt de Sp.a- basis minister Kathleen Van Brempt?

Minister Kathleen Van Brempt doet er nog een schepje boven op met de verklaring dat je toch niet alle snelwegen kan ondertunnelen.
Het gaat hier echter maar over een 7 kilometer lange tunnel.
Minister Van Brempt is niet geneigd het debat over het alternatieve tracé te heropenen. “De beslissingen zijn genomen, we moeten nu door zetten en dat zullen we ook doen”.
Eric De Bruyn van Sp.a-rood schrijft in zijn blog het volgende: “Minister Kathleen Van Brempt opent een nieuwe fase in het maatschappelijk debat over de Oosterweelverbinding. De minister sommeert de BAM om beter rekening te houden met de fijn stof problematiek. Niet alleen moet het project in zijn geheel “fijn stof neutraal” zijn, het moet dat ook zijn in elke wijk van de stad. Zelf suggereert ze enkele milderende maatregelen: een snelheidsbeperking, het niet toelaten van vrachtwagens zonder roetfilter op de Lange Wapper brug, en het plaatsen van geluidsschermen die meteen ook fijn stof afvangen.
De eis van Van Brempt heeft alvast één grote verdienste: ze erkent hiermee dat de Lange Wapper brug een fijn stof schaduw werpt over de Antwerpse districten Merksem en Deurne, en over de wijk Luchtbal.
We juichen de démarche van Kathleen Van Brempt dan ook toe. Maar we willen ook wijzen op enkele consequenties en tekortkomingen van haar voorstellen. Een eerste belangrijke consequentie is dat de oefening van het Milieu Effecten Rapport (MER) moet worden overgedaan. De minister wijzigt immers een belangrijke parameter. Als niet alle vrachtwagenverkeer op de brug wordt toegelaten, langs welke wegen zal het zich dan wél begeven ? En hoe gaan we vaststellen of vrachtwagens beschikken over een roetfilter ? En zoniet, sturen we ze dan manu militari terug ?
Trouwens niet alle fijn stof veroorzaakt door het verkeer is toe te schrijven aan de uitlaatgassen. Remmen (wat wel eens nodig is op de afrit van een brug!) en bandenslijtage leveren ook hun bijdrage. Daar is geen roetfilter tegen opgewassen.
Fijn stof schermen rondom de autosnelweg zelf hebben dan weer geen impact op de extra verkeersstromen die de Oosterweelverbinding zal veroorzaken op neventrajecten zoals de Bisschoppenhoflaan te Deurne.
Tot slot is de “fijn stof neutraliteit” van het hele project een zwaktebod. In Borgerhout, Merksem en Deurne overschrijden de fijn stof concentraties nu reeds de Europese norm. Elk groot mobiliteitsproject in deze regio moet dus een reductie van de uitstoot van fijn stof tot doel hebben.
In elk geval zijn de eisen van minister Van Brempt een dwingende reden om het MER volledig over te doen, en dan deze keer op een degelijke manier. Degelijk betekent:
-Geen geluidsmetingen tijdens de zomerperiode en op een ogenblik dat de werken aan de ring volop bezig waren (met een lagere verkeersintensiteit tot gevolg) zoals in de oorspronkelijke MER, maar op een representatief moment.
-Terdege rekening houden met het alternatief van de StRaten-Generaal die een sluiting van de ring veel noordelijker situeert, weg van de woonwijken.
-De beperkingen die minister Van Brempt eist incalculeren en berekenen welke impact ze zullen hebben op de verkeersstromen.
Het zou mij daarbij sterk verbazen indien een degelijke en eerlijke MER opnieuw de Oosterweelverbinding zou aanwijzen als de beste oplossing voor de Antwerpse mobiliteitsuitdagingen.
Later, wanneer het fijn stof rond deze draak van een brug is gaan liggen, moeten we het nog eens over een paar fundamentelere aspecten hebben. Hoe zorgen we in een 21e eeuw die toebehoort aan mondige burgers voor een draagvlak voor dit soort megaprojecten ? Niet met de wettelijk voorziene procedures van openbare onderzoeken die zéér beperkt zijn in de tijd en die worden aangekondigd in obscure advertenties en op gele affiches met zwarte opdruk uit de negentiende eeuw.
En moet onze haven en de daaraan gekoppelde verkeersstroom altijd maar blijven groeien in naam van de tewerkstelling en de welvaart ? Of gaat het eigenlijk alleen maar om winstbejag ? Moeten we niet eens gaan denken aan afspraken en een arbeidsverdeling tussen onze Europese havens, met als gevolg duurzame tewerkstelling voor iedereen ?
Volgens de Antwerpse overlevering was Lange Wapper een tot leven gewekt waanbeeld van dronkaards. De gelijknamige brug is het waanbeeld van hen die dronken zijn van groei.”

Verkleutering van de Antwerpse mobiliteitsdossiers

Ik haat de verkleutering van de Antwerpse mobiliteitdossiers. Alles wordt apart bekeken zonder dat men globaal zicht heeft over het totaal plaatje.
Zou het niet logisch zijn dat men eindelijk een globale studie maakt van gans de mobiliteitsproblematiek van de Antwerpse regio.
De Vlaamse regering heeft bijvoorbeeld het licht op groen gezet voor de verdere ontwikkeling van de luchthaven van Deurne (Antwerpen). De publiek-privatesamenwerking (PPS) wordt verdergezet.
Om een goede verkeersafwikkeling te garanderen, worden maatregelen genomen of versneld uitgevoerd en worden de nieuwe activiteiten die er komen, aan voorwaarden onderworpen.
De nieuwe bedrijven die er komen, mogen niet voor extra verkeersdruk zorgen: er mogen dus geen congrescentrum, winkels of logistieke bedrijven komen, kantoren zijn wel toegestaan. Enkele kilometers verder, aan de andere kant van het rondpunt van Wommelgem, wordt het ENA georganiseerd met een logistiek centrum van 200 ha.
De puzzelstukjes vormen één grote contradictie, er is geen globale visie, zo ver is duidelijk.

De toestand op de E313, die de verbinding vormt tussen de haven en het Ruhrgebied, is dramatisch verergerd sinds de opening van het Deurganckdok.
In Wommelgem zijn de hele dag drie rijstroken nodig tussen 6.00 en 21.00 u. Er is gewoon geen restcapaciteit meer en dat maakt de snelweg uiterst kwetsbaar.
De E313 heeft een kwalijke reputatie door het grote aandeel vrachtverkeer van 30 procent.
Omdat vrachtwagens evenveel plaats innemen als twee personenwagens, nemen ze dus meer dan de helft van de wegcapaciteit in beslag.
De E313 in onze regio is het zwaarste traject in België.
Met drie van de ergste bottlenecks: Ranst waar de E313 erbij komt, Wommelgem dat een oprit heeft met veel extra verkeer (shoppingcentrum Wijnegem en Makro) en de moeilijke aansluiting op de ring richting Gent.
Pal voor de verkeerswissel E313 - E34 wil men een nieuwe op- en afrit voorzien (Q waar naast snelheidsverschillen ook rijstrookwisselingen (in- en uitvoegen, weven) ontstaan, die de capaciteit doen dalen en die zeer risicovol zijn.
Dat is complete onzin : normaal heb je 8 tot 10 km.congestieafstand nodig tussen twee aansluitingen.
Verkeerstechnisch is dat nonsens, zoals het Ruimtelijk Structuurplan-Vlaanderen van ’92 dat ook duidelijk stelt : daar willen ze het aantal op- en afritten niet alleen beperken, maar ze hanteren een strikte afstandsregel van 8 km. tussen twee aansluitingen op een hoofdweg.
En omwille van één specifieke situatie kan dat Ruimtelijk Structuurplan-Vlaanderen niet worden aangepast, dus ook niet voor de Q8-plannen in Ranst.
Daarenboven bestaat de vrees dat, bij vastrijdend verkeer op de E-313, via dat Q8-complex een massaal sluipverkeer gaat ontstaan doorheen de aangrenzende buurten, waar de leefbaarheid dus compleet aan flarden gereden wordt.
Daar bovenop zijn er plannen om hier nog een tweede verkeerswissel tussen te wringen, nml de verbinding Wommelgem - Merksem (A102).
In de mobiliteitsstudie die besteld werd in het kader van het milieueffectenrapport (MER) voor het Strategisch Plan van de haven, wordt een somber beeld geschetst.

Interessant is vooral wat het door Antwerpen gewenste uitbreidingsscenario met een groot Saeftinghedok zou meebrengen.
Er